• 當前位置:主頁 > 行業資訊
    推薦資訊

    操作不當引發的柴油機故障

    發表日期:2018-05-21 08:36       作者:admin       點擊率:

    由于操作不當而造成的柴油機故障,在柴油機的故障中占有很大比例,主要表現在以下幾方面:
    1.柴油機冷啟動后猛轟油門。有些駕駛員在冷啟動柴油機后總愛轟幾腳油門,這是一種壞毛病。因為柴油機停放一段時間后,各摩擦表面潤滑油已流失,而冷機啟動時由于溫度低、機油粘度大、流動性差,潤滑油不能暢流至各潤滑部位,隨著柴油機轉速的升高,盡管機油泵的供油量和壓力也會增加,但總是滯后于摩擦表面潤滑的需要,造成啟動瞬間摩擦面處于缺油狀態。若猛轟油門,柴油機轉速急劇升高,有些摩擦面就產生干摩擦,造成劇烈磨損。另外,轟油門時活塞、連桿和曲軸受力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。因此,柴油機啟動后應嚴禁轟油門。
    2.冷啟動后不經暖車而帶負荷運轉。柴油機冷車啟動時由于溫度低,機油粘度大,流動性差,使機油泵供油不足,致使摩擦面缺油而得不到潤滑,造成急劇磨損,甚至發生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷啟動后應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉;車輛起步應掛低速檔,并循序使每一排檔行駛一段里程,直到油溫正常,供油充分后,方可轉為正常行駛。
    3.柴油機帶負荷急停車或突然卸除負荷后立刻停車。柴油機熄火后冷卻系水循環停止,散熱能力急劇降低,引起冷卻水沸騰,產生水泡,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱,產生裂紋,或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面,柴油機停車時未經怠速降溫,由于摩擦面保油不足,引起柴油機再啟動時因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油機熄火前應卸除負荷,并逐漸降低轉速、空車運轉幾分鐘,使機油溫度降到40℃以下時方可停車。
    4.機油不足時柴油機運轉。此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,使潤滑變差,導致異常磨損或燒傷。為此車輛起步前和柴油機運轉過程中要注意觀察機油油面,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
    5.柴油機在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉。柴油機冷卻水量不足,影響冷卻效果,柴油機得不到應有的冷卻,導致柴油機過熱。冷卻水、機油溫度過高,則引起柴油機過熱。 此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱件熱負荷大,其機械性能,如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,破壞了零件間的配合間隙,加速機件磨損。嚴重時還會產生裂傷,或因受熱膨脹而發生機件卡住的故障,如活塞、活塞環和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損,且機油粘度下降,使摩擦表面油膜不容易形成和保持,有時氧化結膠,甚至失去潤滑作用,從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤滑條件,產生異常磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機過熱還會惡化柴油機燃燒過程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多,嚴重時發生“燒”、“卡”現象。因此,柴油機啟動前要注意查看冷卻水面情況,防止缺水而造成柴油機過熱;行車過程中要注意觀察冷卻水、機油溫度情況,發現冷卻水、機溫溫度過高(大于95℃)時,應及時采取措施,以免發生更大的事故。
    6.柴油機在冷卻水、機油溫度過低的狀態下運轉。柴油機工作過程中,冷卻水溫度過低,汽缸壁溫度隨之下降,燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠,與廢氣相接觸生成酸性物質,附著于氣缸壁,由腐蝕磨損而產生松疏物質,溫度愈低,酸性物質愈易生成,腐蝕就愈大。實踐證明,柴油機經常在冷卻水溫度低于40-50℃以下使用時,其零件磨損情況比正常工作溫度(80-90℃)下運轉時大好幾倍。水溫過低時汽缸內溫度低,柴油機著火滯燃期延長,一經著火,壓力迅速升高,柴油機燃燒粗暴,活塞、連桿等運動件受到強烈的沖擊負荷,易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在較低溫度的冷卻水狀態下運轉,活塞與缸套的間隙大,易發生敲缸現象,并產生振動,使缸套出現穴蝕破壞。 據經驗,柴油機長期在冷卻水溫度低于50℃的狀態下運轉時,穴蝕破壞最為嚴重。機油溫度過低,機油粘度大而流動性差,潤滑部位油量不足,使潤滑變差,造成摩擦副磨損增大,縮短柴油機的使用壽命。因此,要盡可能避免頻繁的冷啟動或低溫運轉,保持柴 油機正常的工作溫度。
    7.柴油機在機油壓力過低的情況下運轉。機油壓力過低,則潤滑系不能實現正常的機油循環和壓力潤滑,使各潤滑部位得不到充足的機油,造成摩擦面潤滑不良,導致摩擦表面損壞或異常磨損,發生拉缸、燒瓦等故障。因此,車輛行駛過程中,要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈的指示情況。若發現機油壓力低于規定壓力時,要立即停車,排除故障后再繼續行駛。
    8.車輛超速、超載行駛。車輛嚴重超速、超載行駛,致使柴油機經常在負荷過重、轉速過高的工況下運轉,易造成柴油機工作粗暴,缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大,加劇磨損,發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉,造成汽缸內長時間的粗暴燃燒,使汽缸內壓力升高率過大、溫度過高,容易損壞汽缸墊。因此,應保持車輛的車速和載荷在規定的范圍內,以免柴油機超負荷運轉。
    9.柴油機長期怠速運轉。柴油機的燃燒室在活塞的頂部,為保證活塞正常工作,在柴油機的潤滑油道上,對應各缸位置都裝有噴嘴,不斷地把潤滑油噴向活塞頂內壁,強行冷卻活塞。柴油機怠速時潤滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇增加,容易拉缸。同時,柴油機怠速運轉,柴油霧化不良,燃燒不完全,積炭嚴重,有時甚至導致氣門和活塞環卡死。此外,柴油機長期怠速運轉,柴油機熱荷低,冷卻水溫低,缸套磨損大,易造成穴蝕。為此,有些柴油機使用說明書明確規定,柴油機怠速運轉時間不得超過15-20min。
    10.柴油機在無水或少水且柴油機溫度過高時突然向機內加冷卻水。柴油機在缺水過熱情況突然向機內加冷卻水,會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此,柴油機溫度過高時應先卸除負荷,稍微提高轉速,待水溫下降后將柴油機熄火,再將散熱器蓋擰松,排出水蒸氣。必要時可向散熱器或貯水箱緩慢地注入冷卻水,防止一次急速地注入冷卻水,以免炸裂缸蓋和缸體等。
    11.柴油機熄火前猛轟油門。高速運轉的柴油機如果停止運動,其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷,從而縮短使用壽命。同時,猛轟油門而過量進入氣缸的燃油,因來不及完全燃燒沿氣缸壁流下,沖淡潤滑油,使油膜強度減弱,造成潤滑變壞,磨損增大。此外,還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多,并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此,柴油機熄火前應先卸除負荷,低速運轉幾分鐘后再熄火。

    山東華全動力股份有限公司是柴油發電機的重要生產企業,華全-發電機組廠家主要制造銷售柴油發電機組,發電機組功率為3-3000KW、移動電站為24-600KW、船用應急柴油發電機組24-800KW、燃氣發電機組、重油發電機組以及各種進口系列、特殊系列(拖車、靜音箱、移動燈塔、集裝箱等)柴油發電機組的同時從事發電機組保養和發電機組配件的售后服務。

    小型發電機組 http://www.shhsongyi.com/

    Powered by 華全動力網絡開發部
    Copyright 山東華全動力股份有限公司版權所有 技術支持:建站-周(2017.2.24)    
    众赢彩票